Jusqu’à présent, nous avons expliqué la différence entre les ascenseurs hydrauliques et les ascenseurs électriques mais ils peuvent être classés d’après d’autres caractéristiques. C’est pourquoi, dans cet article nous allons rassembler les autres classifications qui existent sur les différents types d’ascenseurs, en s’intéressant aux autres facteurs et circonstances qui changent selon la technologie utilisée. Prenez en note !
Différences en fonction du système de traction
Ascenseurs électriques
Les ascenseurs électriques (aussi connus sous le nom d’ascenseurs à adhérence) fonctionnent par l’entraînement d’un groupe d’éléments composé d’un moteur (électrique), de poulies de traction et quelques fois d’un réducteur.
La rotation du moteur permet de faire tourner la poulie de traction. Les câbles de suspension et le contrepoids qui transmettent ce mouvement à la cabine passent par ces poulies, facilitant ainsi le mouvement entre les étages.
Ascenseurs hydrauliques
Les ascenseurs hydrauliques, également appelés « oléodynamiques », sont alimentés par un groupe hydraulique composé d’une pompe hydraulique, d’un groupe de vannes et d’un réservoir d’huile.
Lorsque la pompe hydraulique pompe de l’huile sous haute pression dans l’ensemble cylindre et piston, l’huile se dilate et déplace l’ascenseur vers le haut. Le mouvement vers le bas est produit par l’ouverture d’une vanne qui permet à l’huile de retourner dans le réservoir de l’unité hydraulique. Cela provoque la contraction du piston, propulsant la cabine vers le bas.
Les ascenseurs hydrauliques n’ont pas besoin de contrepoids pour fonctionner à la différence des ascenseurs électriques.
Tableau récapitulant les différences existantes entre les ascenseurs électriques et hydrauliques
| Caractéristiques générales | Ascenseur électrique | Ascenseur hydraulique |
| Charge nominale | Limitation de charge. | Prend en charge une capacité de charge élevée. |
| Vitesse nominale | Il atteint des vitesses élevées, supérieures à 1 m/s. | Il n’atteint pas des vitesses supérieures à 0,63 m/s. |
| Parcours | Il peut parcourir de grandes hauteurs. | Limité. Il n’atteint pas de grandes hauteurs. |
| Puissance contractée | Moindre, en raison de l’existence d’un contrepoids. Plus de performances et d’économies d’énergie. | Élevée, jusqu’à 3 fois plus qu’un ascenseur électrique avec les mêmes caractéristiques. |
| Usure de l’installation | Usure des composants de traction due au frottement. | Il est nécessaire de remplacer l’huile. |
La traction hydraulique était largement utilisée à la fin du XXe siècle et au début du XXIe siècle car sa polyvalence et sa capacité à s’adapter aux petits espaces éliminaient le besoin d’une salle des machines au sommet de l’ascenseur. Cette flexibilité permet à ce type d’ascenseur d’être installé dans des bâtiments existants sans ascenseur ou dans des espaces restreints (dans les cages d’escaliers, les cours intérieures…).
Ce système est aujourd’hui de moins en moins utilisé du fait de l’arrivée des ascenseurs électriques sans salle des machines qui ont, eux, la même adaptabilité, sont plus efficaces et moins polluants (car ils n’ont pas besoin d’huile), et peuvent même être connectés à des panneaux solaires.
De son côté, la traction électrique requiert moins d’énergie et l’ascenseur électrique devient alors plus répandu puisqu’il est également technologiquement plus avancé.
Les systèmes de traction hydraulique sont réservés aux ascenseurs exposés à des charges importantes et à vitesse lente tels que les monte-charges, les ascenseurs pour voitures et les ascenseurs industriels.
Les ascenseurs hydrauliques sont également installés dans des gaines qui ne peuvent pas accueillir de contrepoids et dans des ascenseurs panoramiques à courte distance où l’esthétique prime sur la fonctionnalité.
Les ascenseurs électriques, en revanche, conviennent aux immeubles de grande hauteur où une vitesse élevée est nécessaire pour augmenter la capacité de déplacement des personnes.
Différents ascenseurs en fonction de la position du système de traction
Ascenseurs avec salle des machines
La salle des machines est un espace clos où sont entreposés le moteur de traction et l’armoire de commande de l’ascenseur. La pièce nécessite certaines dimensions et fournit des charges à prendre en compte lors du dimensionnement du bâtiment dans lequel elle se trouvera. De plus, la pièce doit être équipée d’une ventilation, d’un éclairage et d’une protection électrique. De même, il peut être nécessaire de loger d’autres éléments nécessaires à l’installation de l’ascenseur. Les caractéristiques de cet espace sont prédéfinies et réglementées.
Dans l’idéal, la salle des machines devrait se trouver en haut de la gaine pour les ascenseurs électriques alors que pour les ascenseurs hydrauliques, la salle des machines peut être située loin de l’ascenseur (bien que la distance soit limitée pour ne pas affecter les performances de l’équipement).
Ascenseurs sans salle des machines
Les ascenseurs sans salle des machines n’ont, eux, pas besoin d’espace supplémentaire dédié au système de machinerie, car ce dernier est directement situé dans la gaine. Cela signifie que l’espace réservé à la machine est économisé et ce type d’ascenseur présente donc des avantages par rapport aux ascenseurs avec salles des machines. Voici quelques uns de ces avantages :
1) Dans le cas d’une nouvelle construction, la salle des machines n’est pas requise, donc un étage sera gagné par cette économie d’espace.
2) Si vous souhaitez installer un ascenseur dans un bâtiment existant avec un espace limité, c’est une solution idéale car il ne nécessite pas d’espace de salle des machines, ce qui facilite l’installation.
3) Si vous remplacez l’ascenseur électrique avec salle des machines par un ascenseur sans, vous et vos voisins gagnerez l’espace que la copropriété avait initialement alloué à la salle des machines et pourrez l’utiliser à votre guise.
Différents ascenseurs en fonction du châssis de la cabine
Le châssis ou cadre est la structure métallique à laquelle la cabine est fixée. C’est aussi la structure à laquelle sont attachés les câbles (au niveau du pas de tir) et, comme nous l’avons déjà vu, est responsable du mouvement de la cabine (il circule à l’intérieur de la gaine le long des guides).
Ascenseurs avec châssis centré
Cette disposition est fortement recommandée car la cabine coulisse sur les guides simultanément au centre de gravité de la cabine, ce qui améliore le confort du trajet.
Dans ce cas-là, il existe seulement 2 accès possibles pour entrer dans la cabine : embarquement à 0 et 180 degrés (une seule porte ou bien deux en face l’une de l’autre).
Ascenseurs avec châssis de type sac à dos
Son nom vient de sa forme en « L » sur le devant, qui rappelle un sac à dos. Avec ce type de châssis, le centre de gravité de la cabine se déplace par rapport aux surfaces de glissement des guides et au pas de tir.
Cette solution est utilisée pour augmenter la flexibilité d’accès à la cabine, car les portes peuvent être installées sur 3 côtés. L’embarquement est possible à 0°, 180°, 270° (90° si les guides et le contrepoids se trouvent du côté gauche).
La position du contrepoids le rend également idéal pour les petits espaces.
Dans un châssis à portique, le contrepoids et ses guides sont le plus souvent disposés perpendiculairement aux guides de la cabine, alors que dans un châssis de type sac à dos, ils sont disposés parallèlement, ce qui nécessite moins d’espace.
Comparaison des deux types de châssis (portique et de type sac à dos)
Les châssis de type sac à dos ne conviennent pas aux charges importantes, car ils nécessitent un cadre très stable pour éviter qu’ils ne soient affectés, ainsi que de nombreuses fixations et de câbles dédiés à la suspension. Par conséquent, des installations présentant les mêmes caractéristiques entraîneront des coûts supplémentaires pour les châssis de type sac à dos par rapport aux châssis portiques.
Concernant le contrepoids, sa taille pour un châssis de type sac à dos est nettement inférieure à sa taille pour un châssis portique. Cela signifie que le contrepoids doit être rempli d’un matériau de remplissage plus dense, ce qui augmente également les coûts d’installation.
Du point de vue de l’accessibilité, un châssis à portique n’autorise que deux entrées, 0° et 180° alors que celui de type sac à dos peut avoir des entrées à 90° ou 270° en fonction de la position du système de traction et du contrepoids. Cette fonctionnalité peut être une exigence obligatoire pour certaines installations.
En ce qui concerne maintenant les dimensions de la gaine, le châssis portique requiert une plus grande surface que le châssis de type sac à dos, qui lui a besoin d’une profondeur et d’une largeur de la gaine plus petites.
Les châssis portiques sont structurellement moins contraignants et moins coûteux, ce qui les a rendus plus répandus. Les cadres de type sac à dos, en revanche, sont réservés aux conduits où un portique ne peut pas être installé en raison de dimensions ou d’exigences d’accès à 90 degrés.
Les ascenseurs à châssis portique sont généralement installés dans de nouveaux bâtiments où l’espace n’est pas limité. En revanche, les ascenseurs à châssis de type sac à dos sont réservés aux bâtiments à espace limité, comme le remplacement d’ascenseurs ou la rénovation de bâtiments sans ascenseurs existants, où les ascenseurs sont souvent installés dans les cages d’escalier.
Différents ascenseurs en fonction de leur suspension
Une suspension d’ascenseur est un ensemble d’éléments qui supportent et déplacent la cabine et le contrepoids. Il existe cependant deux distinctions : si la cabine a la même vitesse que les poulies de traction (pour les ascenseurs électriques) ou des pistons (pour les ascenseurs hydrauliques), il s’agit d’une suspension directe et autrement, c’est une suspension indirecte. Le type de suspension affecte non seulement la vitesse de l’ascenseur, mais également d’autres propriétés de l’installation.
En revanche, la suspension n’affecte pas l’équipement de la même façon en fonction du système de traction dont elle dispose. C’est pourquoi, ces relations ne peuvent pas être directement comparées.
Suspension directe
Le rapport entre la vitesse linéaire de la poulie de traction (pour la traction électrique) ou de la vitesse linéaire du piston (pour la traction hydraulique) avec la cabine d’ascenseur est de 1:1, c’est-à-dire identique.
Dans le cas de la traction électrique, l’installation de suspension a un mécanisme d’entraînement similaire à une simple poulie. Il se compose de poulies de traction et de câbles de suspension, fixés à la cabine et au contrepoids. Une poulie folle peut être nécessaire en fonction de la position du système du tracteur, mais cela n’affecte pas la vitesse du véhicule, de sorte que le rapport reste le même.
Alors que dans le cas de la traction hydraulique, la cabine est directement entraînée par des pistons hydrauliques. Cela signifie que le trajet est limité par la longueur du piston. Deux options sont distinguées selon la position du tir : tir latéral ou tir central.
Suspension indirecte
Également connue sous le nom de suspension différentielle, elle permet de faire la distinction entre la vitesse linéaire du véhicule et la vitesse linéaire des éléments moteurs. En fonction du type de traction concerné :
Ascenseur électrique
La suspension indirecte est plus efficace et nécessite moins d’énergie dans l’installation, ce qui rend son utilisation plus répandue. Par exemple, notre ascenseur ION est équipé de cette suspension.
Ce système rappelle un jeu de poulie puisqu’il réduit le couple moteur nécessaire pour soulever une charge.
De son côté, la vitesse nominale de l’ascenseur est réduite par rapport à la poulie de traction. Si le rapport est de 2:1, la vitesse linéaire de la poulie de traction est le double de la vitesse linéaire de la cabine. Cependant, la traction électrique n’est pas limitée par la vitesse, ce n’est donc pas un inconvénient.
Ascenseur hydraulique
La suspension indirecte 2: 1 est la plus utilisée dans les ascenseurs hydrauliques légèrement chargés.
Ce rapport est obtenu grâce à l’utilisation de câbles de suspension et de poulies en bout de piston, permettant de doubler la vitesse et le trajet de l’ascenseur par rapport à la vitesse et la course du piston. Cela améliore considérablement les performances des entraînements hydrauliques 1:1.
Néanmoins, la suspension indirecte nécessite des débits plus élevés et augmente donc la consommation d’énergie et l’action de la poulie crée des contraintes importantes sur les extrémités du piston.
Pour la suspension indirecte, l’allumage se fait toujours par le côté, mais le type de suspension dépend du nombre et de l’emplacement des pistons. Un seul piston et un châssis à dos sont standard pour le levage de petites charges. En revanche, les installations avec des charges nominales plus élevées, par exemple les ascenseurs ou monte-charges B. Car, nécessitent plusieurs pistons et utilisent généralement des châssis portiques.
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Nous espérons que cette analyse approfondie des différents types d’ascenseurs qui existent sur le marché vous sera utile, mais nous vous recommandons de consulter un expert. Vous souhaitez installer ou remplacer un ascenseur, contactez-nous !
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